A Mercedes-AMG revelou a segunda geração do Mercedes-AMG GT Coupe com uma boa notícia para os puristas de motores à combustão. O esportivo alemão preserva o emblemático motor motor AMG V8 Biturbo de 4.0 litros feito à mão. Agora o GT Coupé promete oferecer uma experiência de direção emocionante, juntamente com maior conforto e praticidade para uso diário, além de suspensão AMG Active Ride Control, aerodinâmica ativa e direção nas rodas traseiras.
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Nesta nova geração, o modelo apresenta uma estrutura de corpo de alumínio composto que acomoda um interior espaçoso com opção de assentos 2+2 e amplo espaço de bagagem. Trata-se da quinta série independente na linha Mercedes-AMG, seguindo os modelos como o SLS, o primeiro GT, o GT Coupe de 4 portas e o SL.
O Mercedes-AMG GT Coupe será lançado em duas versões: AMG GT 63 Coupe e o AMG GT 55 Coupe, ambos com variantes de desempenho do motor AMG 4.0 V8 biturbo. Os motores são montados inteiramente à mão no local da empresa em Affalterbach, de acordo com o princípio “One Man, One Engine” (Um Homem, Um Motor).
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No modelo topo de linha GT 63 4MATIC+, o motor entrega 585 cv e oferece um torque máximo de 800 Nm em uma ampla faixa de rotações do motor, de 2.500 a 4.500 rpm. A aceleração de 0 a 100 km/h leva apenas 3,2 segundos, e a velocidade máxima é de 315 km/h. Já o GT 55 4MATIC+ , a unidade V8 desenvolve uma potência 476 cv e um torque máximo de 700 Nm. A arrancada de zero a 100 km/h ocorre em 3,9 segundos, e a velocidade máxima é de 295 km/h.
Para uso no AMG GT Coupé, o motor recebeu um novo cárter de óleo, um intercooler reposicionado e ventilação ativa do cárter. As portas de entrada e saída foram otimizadas para uma troca de gases mais eficaz, e o encaminhamento dos gases de escape para a caixa do catalisador e o filtro de partículas Otto foi ampliado.
O time de Affalterbach conseguiu potência adicional do AMG GT 63 4MATIC+ Coupé principalmente por meio de uma pressão de sobrealimentação mais alta e um maior fluxo de ar, bem como software de motor modificado.
Design
As novas dimensões do Mercedes-AMG GT Coupe incluem a opção de assentos 2+2, oferecendo novas possibilidades de design para o exterior. Caracterizado por uma distância entre eixos longa, balanços curtos e para-brisa inclinado acentuadamente, o cupê projeta uma postura dinâmica e compacta.
A grade distintiva específica da AMG chama a atenção, e a entrada de ar inferior enfatiza a largura do veículo. Os faróis padrão DIGITAL LIGHT realçam o caráter distinto do Mercedes-AMG GT Coupe, com detalhes precisos e gráficos cativantes: aassinatura icônica da luz diurna, reconhecida pelos três “pontos de luz”, garante o reconhecimento imediato do AMG GT.
A silhueta fastback e a tampa do porta-malas espaçosa resultam do design da área envidraçada compacta, contribuindo para uma traseira esculpida que apresenta um spoiler ativo e retrátil. As lanternas traseiras de LED, conectadas horizontalmente exibem “pontos de luz” tridimensionais.
O interior do novo AMG GT Coupe 2024 ficou bem diferente do anterior. O cockpit tem tela central de 14,3″ no console central, é orientado para o motorista, enquanto o painel de instrumentos totalmente digital está incorporado em um visor tridimensional.
A novidade é a a opção de assentos 2+2, garantem amplo espaço interior. Os bancos traseiros atendem com menos de 1,52 metro de altura. A tampa do porta-malas EASY PACK, combinada com o HANDSFREE ACCESS, simplifica as tarefas de carga e descarga. Os encostos de banco traseiro dobráveis oferecem flexibilidade para expandir o compartimento de bagagem. Aliás, o esportivo oferece 321 litros no porta-malas, que chega aos 675 com bancos rebatidos. Ótimo volume!
Outra novidade interessante, a nova suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL combina molas a ar com amortecedores adaptativos, possibilitando controle preciso da altura da carroceria e ajustes de amortecimento.
Além disso, conta com direção nas rodas traseiras, o que aumenta a agilidade do veículo em baixas velocidades e melhora a estabilidade em altas velocidades. As rodas traseiras giram na direção oposta às rodas dianteiras em baixas velocidades, reduzindo o raio de giro. Em velocidades mais altas, as rodas traseiras giram na mesma direção, melhorando a estabilidade.
Cores e disponibilidade
O novo Mercedes-AMG GT Coupe 2024 deverá chegar no próximo ano no Brasil. Estará disponível em 11 cores de pintura e oito designs de rodas, bem como cinco pacotes de design externo, permitem que os clientes adaptem a aparência do modelo às suas preferências.
| Característica | AMG GT Coupe 63S |
|---|---|
| Motor | |
| Número de cilindros/arranjo | 8/V |
| Cilindrada | 3982 cc |
| Potência nominal | 430 kW/585 hp |
| a velocidade do motor | 5500-6500 rpm |
| Torque nominal | 800 Nm |
| a velocidade do motor | 2500-5000 rpm |
| Taxa de compressão | 8.6 |
| Formação da mistura | Injeção de gasolina controlada por microprocessador, biturbo |
| Transmissão | |
|---|---|
| Layout do sistema de tração | Tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+ |
| Transmissão | AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (transmissão automática com embreagem multidisco úmida) |
| Relações de marcha | |
|---|---|
| 1ª/2ª/3ª/4ª/5ª/6ª/7ª/8ª/9ª marcha | 5.35/3.24/2.25/1.64/1.21/1.00/0.87/0.72/0.60 |
| Marcha a ré | 4.80 |
| Suspensão | |
|---|---|
| Eixo dianteiro | Suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com estabilização semi-ativa por barras antirrolagem, braços de suspensão duplos de alumínio, controle de mergulho, molas helicoidais e amortecimento ajustável adaptativo |
| Eixo traseiro | Suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com estabilização semi-ativa por barras antirrolagem, braços de suspensão duplos de alumínio, controle de mergulho, molas helicoidais e amortecimento ajustável adaptativo |
| Sistema de freios | |
|---|---|
| Sistema de freio hidráulico de duplo circuito | Dianteiro: discos de freio composto de 390 mm, ventilados e perfurados, pinça fixa de alumínio de 6 pistões; Traseiro: discos de freio composto de 360 mm, ventilados e perfurados, pinça flutuante de alumínio de 1 pistão; freio de estacionamento elétrico, ABS, Assistência de frenagem, ESP® de 3 estágios |
| Direção | |
|---|---|
| Direção eletromecânica sensível à velocidade com pinhão e cremalheira | Relação de direção variável (14,4:1 no centro morto) e assistência de potência variável. Direção nas rodas traseiras com ângulo de roda de até 2,5° |
| Rodas | |
|---|---|
| Dianteira: Rodas 10,5Jx 20 ET42; Traseira: Rodas 11Jx 20 ET33 |
| Pneus | |
|---|---|
| Dianteira: 295/35 ZR 20; Traseira: 305/35 ZR 20 |
| Dimensões e pesos | |
|---|---|
| Distância entre eixos | 2.700 mm |
| Pista dianteira/traseira | 1.683/1.686 mm |
| Comprimento/altura/largura | 4.728/1.354/1.984 mm |
| Raio de giro | 12.5 m |
| Capacidade do porta-malas | 321-675 litros |
| Peso vazio (de acordo com EC) | 1.970 kg |
| Carga útil | 190-350 kg |
| Capacidade do tanque (total/reserva) | 70/10 litros |
| Desempenho, consumo, emissões | |
|---|---|
| Aceleração 0-100 km/h | 3.2 segundos |
| Velocidade máxima | 315 km/h |
| Consumo combinado de combustível, WLTP | 14,1 l/100 km |
| Emissões combinadas de CO₂, WLTP | 319 g/km |
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