O Nissan Sentra está de volta para o mercado brasileiro em numa nova geração. O sedã médio japonês chega para encarar o best seller Toyota Corolla apostando num design muito mais resolvido (e bonito) que o rival. O carro chega importado do México com preços entre R$ 148.490 e R$ 173.290.
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São duas versões, Advance e Exclusive, nomenclaturas já presentes no Versa. Aliás, o Sentra é um maxi-Versa, já que ambos são desenhados na mesma linguagem chamada V-Motion. O que não é exatamente uma demérito, já que a beleza é comum aos dois sedãs.
O carro segue ofertado apenas com motor 2.0 aspirado de 151 cavalos, apenas a gasolina. O bloco é associado a um câmbio automático do tipo CVT, com sete marchas emuladas. Pois bem, anda de turbo ou tecnologia híbrida!
Os 100 primeiros que comprarem o carro a partir deste 16 de março ganham vantagens: pacote Plus do Nissan Protect (três anos de revisões grátis e um ano extra de Nissan Way Assistance), cartão combustível no valor de R$ 1 mil, uma viagem especial com direito a duas diárias, jantar, seguro e presente no quarto. Os clientes ainda ganham mala de viagem personalizada criada em parceria pelo Estúdio de Design da Nissan América Latina.
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O Sentra já foi um carro com visual tão conservador que a Nissan fez uma clássica campanha e publicidade com o lema “não tem cara de tiozão”. Óbvio que não deu certo e o sedã tem sido caracterizado como preferido os veteranos há um bom tempo. Mas isso deve mudar com esse novo.
O Sentra 2023 tem linhas arrojadas e agressivas: conta com a nova linguagem da marca com destaque para a grade frontal V-Motion. E não é só sobre beleza: segundo a marca, o novo design fez com que o carro ficasse até 10% devido à melhoria na aerodinâmica.
O Novo Nissan Sentra possui um design mais amplo que seus concorrentes, com um acréscimo de 5 cm em relação à sua geração anterior. Isso permitiu um interior muito mais espaçoso. O motorista desfruta de uma área confortável com direção elétrica com um volante em forma de “D” e base achatada, que proporciona uma melhor pegada das mãos. O interior não é tão inovador como o externo, mas agrada. Na versão Exclusive, pode contar com couro marrom, pago à parte.
O volante também possui ajustes de altura e profundidade. Além disso, as aletas para troca de marchas manuais (presentes em ambas as versões) e o acionamento do Piloto Automático Inteligente (ICC) também estão localizados no volante, oferecendo funções adicionais de conforto e segurança.
O sedã tem 4,64 metros de comprimento e distância entre-eixos de 2,70. Ele é calçado com pneus 215/50 R17 com desenho diamantado. O porta-malas ossui 466 litros e o tanque tem capacidade para levar 47 litros apenas de gasolina.
Nada de híbrido ou turbo: a Nissan optou por manter apenas o velho-conhecido 2.0 aspirado, agora com 151 cavalos. Sim, esse é um fator negativo do carro, uma vez que o Corolla tem conjunto híbrido e outros rivais contam com motores turbinados mais potentes.
Explica a Nissan que o carro ficou mais potente e potente e eficiente, tem melhor nível de consumo de combustível e é mais silencioso que a geração anterior. O torque é de 20 kgfm de torque a 4 mil rpm.
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Tem injeção direta e o “Ciclo de Atkinson”, que permite que os tempos de admissão, compressão, expansão, e exaustão dos motores de quatro tempos ocorram em uma única volta do virabrequim, priorizando assim a eficiência térmica e o consumo de combustível.
Ele é acoplado com transmissão automática do tipo CVT, com oito marchas emuladas. A engenharia da Nissan no Brasil fez acertos na direção e suspensão para adequá-lo à preferência do motorista local.
Desde a versão de acesso, o Sentra 2023 tem airbags duplos na frente, laterais e cabeças, totalizando 6 bolsas. Além disso, conta com Alerta Avançado de Colisão Frontal (I-FCW) e Alerta de Objetos no Banco Traseiro. Para ajudar a evitar a fadiga do motorista, o carro possui o Alerta Inteligente de Atenção do Motorista (I-DA).
Em termos de conforto, o Novo Nissan Sentra apresenta um ar-condicionado automático digital de duas zonas. Por fim, o Assistente Inteligente de Frenagem (FEB) contribui para a segurança, auxiliando o motorista em situações de emergência.
Na versão mais completa, a cesta ganha ainda mais itens como Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro (RCTA), que ajuda a prevenir colisões ao monitorar a área ao redor do carro e alertar o motorista sobre a presença de outros veículos em movimento ao sair de uma vaga de estacionamento. Além disso, o carro possui o Alerta Inteligente e Assistente de Prevenção de Mudança de Faixa (LDW+I-LI), faróis automáticos inteligentes (HBA) e Monitoramento de Ponto Cego (BSW).
O Novo Nissan Sentra Exclusive acrescenta a Partida Remota do Motor, que permite ligar o motor e ajustar a temperatura antes mesmo de entrar no carro. Por fim, o Piloto Automático Inteligente (ICC) com comandos no volante ajuda a manter uma velocidade constante e uma distância segura em relação ao carro da frente.
Advance 2.0 CVT
Exclusive 2.0 CVT
Todos da Advance mais:
| Especificações Técnicas | Advance 2.0 CVT | Exclusive 2.0 CVT |
|---|---|---|
| Arquitetura | Sedã, 5 lugares | Sedã, 5 lugares |
| Coeficiente aerodinâmico (cx) | 0,303 | 0,306 |
| Motor | 2.0 L, 16 válvulas, CVVTCS*, Gasolina, 4 cilindros | 2.0 L, 16 válvulas, CVVTCS*, Gasolina, 4 cilindros |
| Cilindrada | 1.997 cm³ | 1.997 cm³ |
| Potência | 151 cv @ 6.000 rpm | 151 cv @ 6.000 rpm |
| Torque | 20 kgfm @ 4.000 rpm | 20 kgfm @ 4.000 rpm |
| Taxa de compressão | 11,7:1 | 11,7:1 |
| Diâmetro e curso | 84 x 90,1 mm | 84 x 90,1 mm |
| Sistema de injeção | Injeção direta | Injeção direta |
| Relação peso x potência | 9,15 kg/cv | 9,31 kg/cv |
| Relação peso x torque | 69,05 kg/kgfm | 70,25 kg/kgfm |
| Tração | Dianteira | Dianteira |
| Transmissão | XTRONIC CVT® | XTRONIC CVT® |
| 1ª relação de marcha | 2,6310 – 0,3780 | 2,6310 – 0,3780 |
| Ré | 1,9601 | 1,9601 |
| Diferencial | 5,3851 | 5,3851 |
| Simulação | 8 marchas | 8 marchas |
| Consumo urbano (INMETRO) | 11 km/l | 11 km/l |
| Consumo na estrada (INMETRO) | 13,9 km/l | 13,9 km/l |
| Velocidade Máxima | 200 km/h | 200 km/h |
| Aceleração 0 a 100 km/h | 9,4 segundos | 9,4 segundos |
| Suspensão dianteira | McPherson | McPherson |
| Suspensão traseira | Multi-Link | Multi-Link |
| Freios dianteiros | Discos ventilados | Discos ventilados |
| Freios traseiros | Discos ventilados | Discos ventilados |
| Rodas | Liga leve, 17 polegadas | Liga leve, 17 polegadas |
| Pneus | 215/50 R17 | 215/50 R17 |
| Bitolas dianteiras | 1.570 mm | 1.570 mm |
| Bitolas traseiras | 1.565 mm | 1.565 mm |
| Comprimento | 4.646 mm | 4.646 mm |
| Largura | 1.816 mm | 1.816 mm |
| Altura | 1.456 mm | 1.456 mm |
| Distância entre-eixos | 2.707 mm | 2.707 mm |
| Porta-malas | 466 litros | 466 litros |
| Tanque de combustível | 47 litros | 47 litros |
| Distribuição peso frente / traseira | 61% / 39% | 61% / 39% |
| Peso em ordem de marcha | 1.381 kg | 1.405 kg |
| Carga útil (kg) | 375 kg | 375 kg |
| Direção – Tipo | Direção elétrica com assistência variável | Direção elétrica com assistência variável |
| Raio de giro | 5,2 m | 5,2 m |
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